無論零件終有多長，通過左側(cè)轉(zhuǎn)軸的往復拖動，都能以分段加工的方式完成全部加工內(nèi)容。而對于較短的零件，在完成加工任務后，可使用切斷刀具將零件從毛坯上切斷分離，并傳送到機床外部。
對于這類小型零件的批量加工，由于具備儲料器和自動送料功能，在全部毛坯用完之前，根本無需操作人員的介入，整個加工過程的自動化程度很高。
航空發(fā)動機越來越受到重視，提高性能、降低排放成為衡量發(fā)動機的重要指標。復合加工中心非常適于加工壓氣機葉片，鈦合金的葉片邊緣厚度僅為0.2mm，對于機床的技術要求非常嚴苛。
機床的高剛性和動態(tài)性能，選用直徑為φ30mm的球頭銑刀配合阻尼刀桿，高效完成長700mm、寬240mm的鈦合金葉片的加工，極大地提高了加工效率。
航空復雜回轉(zhuǎn)件屬于航空整體結(jié)構(gòu)件，作為飛機主要承力構(gòu)件，常采用超高強度鋼制造，切削性能差，屬典型難加工材料。該類零件對加工設備、工藝方法、刀具選擇、切削參數(shù)和冷卻等都有特殊要求，常規(guī)加工方法難以保證加工質(zhì)量和加工效率。近年來快速發(fā)展的車銑復合加工技術是解決其高效加工的有效途徑。
復合加工在我國航空制造領域應用時間還比較短。大飛機復雜回轉(zhuǎn)件的機械加工，應當采用相應的車銑復合加工中心。車銑復合加工工藝、數(shù)控編程、切削刀具和切削參數(shù)是航空復雜回轉(zhuǎn)件高效加工需要解決的問題。
航空發(fā)動機燃油附件的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)和飛機的飛行狀態(tài)進行發(fā)動機所需燃油的供給和動態(tài)調(diào)節(jié)，保證飛機的操控性、精準度和安全性。
現(xiàn)代航空發(fā)動機燃油附件一般包含有主燃油系統(tǒng)、加力燃油系統(tǒng)、流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)、應急放油系統(tǒng)和漏放油系統(tǒng)。發(fā)動機燃油附件由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，在制造時必須針對其特點，采用特種加工、復合加工等新工藝、新技術、新方法來解決制造中的技術難點，降低成本。
復合加工能大幅度地縮短零件加工周期和減少在制品儲存量，有力地支持零庫存的準時制造的實施，減少工件安裝次數(shù)、避免安裝誤差，有利于提高加工精度和穩(wěn)定性，提高燃油附件的控制能力，保證發(fā)動機安全可靠地工作，充分發(fā)揮其性能。
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